另一天,另一个阿斯顿马丁不是我抱怨。关于许多人认为英国对法拉利的答案有什么特别的特别之处。除了阿斯顿马丁没有同样的狂热和艳丽的影响,跳舞马有。每个人都喜欢阿斯顿马丁;老老少少。没有人翻转阿斯顿马丁。这是优雅和复杂性的象征。 

虽然DBS Superleggera volante试验车我曾穿着明亮的蓝色,但在Katy Perry音乐视频中更加在家里,但它以酷酷而收集的方式才能享受凉爽的马丁。

你可能会想 “那么你已经测试过了 DBS Superleggera Coupe.db11 volante.,肯定不会有太大的不同”你是对的。这几乎是两者的组合,但是因为它比他们好得多。我不会贬低周围的话:DBS Superleggera valante是当前阿斯顿马丁范围的挑选。这是阿斯顿马丁的缩影,在这里花了几天的时间为什么。 

我喜欢阿斯顿马丁dbs superleggera volante的五件事

超级明星的外表 

让我们先谈谈最明显的事情:DBS的令人惊叹的设计。 DBS Coupe已经是一辆漂亮的汽车,但屋顶脱落,使戏剧达到11.如果我在轿跑车的设计上,那么“浮动”的C-Pillar方面最多困扰着我。与volante完全没有C-Pillar解决。帆布软顶屋顶有8层施工,可以在您选择的任何颜色中进行。天空实际上是以定制的限制,以获得价格。我维持难以使这辆车看起来难以理解;这是每个角度的一个洞腔。 DBS volante以某种方式管理既有野蛮而优雅,有一个绅士Thug魅力。

光荣发动机和排气噪音

虽然来自轿跑的C柱消失了,但我很高兴地报告辉煌的5.2升双涡轮增压率已经过了。 533kw和900nm的数字保持不变,而8速ZF自动变速箱也是如此。就像轿跑子一样,双涡轮增压伏特v12不像涡轮增压发动机一样。最大的扭矩来自1800rpm,有一个非常线性的输送,最大扭矩来自1800rpm,因此在任何特定时刻都有近无限制的电源。将Revs一直拖到其7000RPM Redline,并且您将被打击令人陶醉的HOWL,因为这一十二个气缸到达Crescendo之前,在您需要给予右侧划线时重复整个过程。稍微抬起节气门,在运动或运动+模式下,火山爆发开始发生在后方,因为排气泄露了爆裂弹出池和刘海会让你质疑股票排气的合法性。随着屋顶,你可以更多地享受它们。 

沿着巡洋舰字符 

现在,Superleggera徽章可能会向20世纪中期的教练车辆致敬,但现代汽车并不是“超级光”。在1863公斤,这不是任何人都会通过任何定义考虑轻量级的。那’虽然在你决定取出一个太刺激的地方之前,但它比轿跑得多,虽然没有那么明显。轿跑车本身不是山地破碎机,所以将顶部从这个超级GT提示比运动率更多地朝着克鲁尼的'GT'侧提示。哪个我完全没问题。 

可用的异国情调 

这些日子,“可用的超级跑车”一词的抛出了,你真的是犯了罪的,但DBS Volante真的是一个你可以每天使用的异国风情的汽车。自呢’一个阿斯顿马丁而不是一些响亮的意大利创作,你不’需要担心晚上在你最喜欢的餐厅外停放离开。每个人都喜欢阿斯顿并获得’破坏它。发动机位于前面,中间有一个舒适且可用的内部,背部的靴子可以适合一对软袋。它拥有相当现代的特色,如360度摄像头,这有助于在易碎碳分离器的情况下在您不能完全放置汽车的情况下有很多帮助。留下它和舒适模式,您有一辆汽车比家庭轿车更难以开车,尽管您可以随意使用533kw和900nm的扭矩。 

让你感觉像一百万美元

你宁愿走出阿斯顿马丁还是保时捷?我可以习惯的情况下有一些关于这个整个阿斯顿马丁的生活方式的东西。进出阿斯顿马丁的感觉很好的因素与任何其他车不同。甚至宾利甚至没有令人满意。也许我只是太多了詹姆斯邦德的事情,但驾驶阿斯顿马丁,即使只是去拿起一些杂货,感觉就像一个活动。你觉得自己是你自己的Sam Mendes电影的明星,而它不会花费数百万美元,它仍然花费了大量的钱。 

我不喜欢Aston Martin DBS Superleggera Volante的五件事 

眼浇水成本

现在,谈论粗俗的东西,因为金钱不是大多数阿斯顿马丁所有者会敢做的东西,但你看一辆在500,000美元的球场上的汽车。半百万美元看起来像一百万美元看起来像纸上的一个很大的交易,但它比这更有更多。运行成本同样奢华。在我的时间,在各种驾驶条件下,我平均地达到了20L / 100km,这是一个很少的东西。然后,如果你要在新的阿斯顿马丁上掉下半个米尔,你可以每400公里左右填补78公里的油箱。  

内部与DB11相同

我最大的DBS Superleggera的Peeve是DB11 volante的内部相同的内部。除了散落在内部周围的一些“切碎的碳”修剪外,内部的大部分保持不变。现在,在300,000美元的DB11中,它的罚款很好,但是当你换掉另外20万美元时,我期待更多的定制内部。它’没有糟糕的,内部仍然是一个漂亮的地方。那里’很多可爱的柔软高端皮革,它看起来很昂贵,英国人,我只是希望有一些独特的DBS。请注意,这不是阿斯顿马丁所做的第一次。前一代DBS共享与同一时代的DB9相同的内部。然而,虽然阿斯顿马丁努力区分其不同型号的设计(看看差异 vDB11 例如),它是一种耻辱,DB11转换没有大部分资源。 

需要更新技术 

在两年前我首先开车出现代时代阿斯顿马丁,上一代梅赛德斯康曼信息博物馆是阿斯顿马丁老内部系统的欢迎变迁。但在这两年中,梅赛德斯的技术已经明显高涨。戴姆勒和阿斯顿马丁之间的原始协议是英国马赛克将使用“前一代”梅赛德斯技术,所以现在是时候了在这些汽车中更新技术。或者至少添加Apple Carplay。 

后座不适合成人 

与DB11 volante一样,DBS Volante中的后座最好在屋顶下降时使用。成年人不会是最舒适的背部,但很容易用于携带短距离或紧急情况的儿童。一世’D只需使用后排座椅进行额外的存储空间。 

前轮胎转动时擦 

现在,我不确定这对测试车是独一无二的,但是在低速上,就像在停车场的说法一样,前轮胎有一个揉搓靠在车轮拱门内侧的诀窍,使得一个相当尴尬的噪音。起初是惊人的,但我认为它与相当大的轮子有关。经过一段时间,开始变得非常令人沮丧,并带来一些很酷的因素。 

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