我们以前说过,这是值得的说法;插件混合动力车是一个完美的垫料石,适用于那些仍然固定在多少公里的汽车买家,他们可以从一次充电中取出多少公里。虽然新西兰司机每天27公里,但仍有许多人认为是为了考虑的全部eV值得考虑,他们需要能够在没有停止的情况下驾驶500公里。

对于那些汽车买家来说,插件混合动力士很完美。驾驶'普通'混合动力车将为您节省汽油,但大多数插件混合动力车(PHEV)在一次充电中介于50到60公里之间,这是大多数人都需要日常驱动。

当然,通过插入式混合动力车,这意味着您仍然有一个发动机向上向电池充电和/或在您确保较低时驱动前轮。这几乎是世界上最好的,我已经听过来自一辆汽车经销商的报道,即某些插件混合动力车正在进行服务,汽油在坦克中脱落。驾驶这些汽车的人根本不使用汽油,而是依靠那个EV-ock Range来获得一天。

那么现代IONIQ插件混合动力车辆(PHEV)呢? Hyundai于2016年突破新的地面,通过提供 一个杂交,插件(phev)混合,和 完整的EV. - 所有在IONIQ系列中。勇敢的举动,一个被退款的举动。

2020看到了一个新的Model Ioniq,Hyundai向我们发送了新的PHEV II模型来测试。我们在2017年测试了混合动力车和EV模型–是时候了解变化是否值得。

范围

如上所述,有三种型号,在每个内部可以购买进入模型,或升级到精英。所有这些都分享相同的5门掀背车,只有动力传动系统,否则就分开了它们。

专注于PHEV模型,它由1.6升的四缸汽油发动机供电,电源输出为77kW,147nm处的扭矩。当然,当然也有电动机驾驶汽车,其输出为44.5kW和170nm的扭矩。连接到汽油发动机是一个6速双离合器自动变速箱(DCT)。

PHEV底座(进入)PHEV作为标准的电动园制动器,带有自动保持,7个安全气囊,自适应巡航控制,驾驶员注意力警告,车道保持辅助,后十字交通警报,前进碰撞避免,轮胎压力监测系统,自动前灯,LED DRL,后部停车传感器,加热的侧面镜,皮革方向盘和换档桥梁,无钥匙入口和启动,8“彩色触摸屏显示器,Apple Carplay和Android汽车能力和气候AC,费用为53,990美元。

如果您对Elite Phev模型的规范,这增加了LED前灯和尾灯,智能欢迎系统,电折叠侧镜,皮革座椅,带内存和电动腰部的座椅调整,加热前排座椅和方向盘,无线电话充电,10.25“触摸屏中央显示器,SATNAV与SUNA流量更新,以及带8个扬声器的升级的Infinity Premium System。精英模型售价59,990美元。

有一系列颜色可用,这是极性白色,强烈的蓝色,台风银,铁灰色,火热的红色和幻影黑色。

您可以了解有关IONIQ的更多信息 现代新西兰的网站.

第一印象

这里发生了一个明确的脸部升降机 - Ioniq突然进入2020,看起来像它所属。与以前的模型没有任何“错误”,但这种新的一个看起来更现代化和当前。不知何故,它看起来比上一代更精简,并且对身体具有一定的光滑性。

当然,后端已经进入了变化,而且它并不像古怪的那样 普锐斯诗 (另一个PHEV),它看起来有点空间时代。我喜欢。

一个羞耻的Hyundai向我们发送了一个白色的Ioniq来审查,因此它无法动摇该出租车/优步看,但仍然 - 比以前更好的外观。

内饰

虽然外观看起来清新,现代,里面的东西更加保留。我不会使用“bland”这个词,但这是一个斗争。 Ioniq的内部充满了硬质塑料,就像 现代 Veloster 我掉了下来。 54,000美元,我预计更多。

内部还不错,但在这辆技术先进的汽车中,它没有任何一个“魔兽魔法因素”。布料座椅根本没有帮助这里 - 我不介意布座椅,但它们的颜色和设计加入了基本的感觉。

无论如何,这是一个功能性的内饰。有一个深入但小的中央控制台Cubby,您可以获得一个USB端口,以及两个12伏端口。奇怪地,没有USB端口甚至是后乘客的12伏插座。我们开始看到大量的汽车以这种方式为后乘客提供餐饮,但似乎已经脱离了时尚,或者某种东西。后吉洛夫是慷慨的,因此您的乘客不应该有任何投诉。

在后方,地板下没有备用,但你确实可以为紧急情况进行泵。靴子空间本身在341升时非常棒。

驱动器

落入驾驶员座位,看到“仅限驾驶员”交流按钮总是很好。肯定是为了节省一些能量。像大量的PHEVS和EVS一样,方向盘桨拨动制动再生,所以你可以调整山上的regen,让所有重要的充电返回电池组。 regen本身非常好,有三个层面可供选择,最终会把车带到一站,即使在最陡峭的山丘上,我也拿了IONIQ。

可以理解,IONIQ PHEV打开时默认为ECO模式。有三种PHEV驱动模式可供选择; EV,混合和自动。 EV应该强迫汽车只能在电池上运行,因此您可以充分利用50码千克范围。混合动力将像正常的混合动力车一样运行汽车,因此如果您在EV模式下运行并且电池过低,则汽车将自动进入混合模式,启动发动机将一些充电放入电池组中。

自动模式确实如此。它为您选择模式。这对大多数人不确定选择模式的人是一个很好的选择。

当我说EV模式 应该 仅在电池上运行汽车,有一个警告。如果转动AC,则会定期开始发动机。有时在用AC离开家时,发动机将保持15分钟。对我的燃料消耗不太擅长。丰田普锐斯·普遍,其中一个是Ioniq Phev的最大竞争对手,也开始发动机,但只有你打开前窗口的窗口。如果您想以电池模式开车只能工作和返回,这是一个值得注意的事情之一。有一天,我冒着4度温度(因此,没有AC的EV模式)55公里,只是为了确保我可以在一次充电时得到它。我做了,但我没有爱在里面的温度。现代,这辆车应该在一次收费中获得52公里(这是其WLTP评级),但我经常多,在美好的一天,高达10km。

在EV和ECO模式下,在EV和ECO模式下,IONIQ PHEV不是火箭,而是在高速公路上愉快地巡航。像其他EVS和PHEV一样,在ECO模式下运行汽车使得气踏板更难推动。它确实拯救了天然气,我肯定,但一段时间后它可能会有点疲惫。尽管如此,您可以选择 - 将汽车粘到运动模式。我必须承认,我花了一些时间寻找运动模式按钮,但找不到它。然后我意识到您只需将杠杆权移动到手动模式“,并自动将传输变为手动模式,并自动滑入运动模式。您将在DASH的一侧上获得几个红色杆,现在在DCT自动变速器中控制换档的桨叶来控制齿轮变化。

还有另一个迹象,你不能错过你在运动模式的模式:立即,汽车变化角色,并准备向前拍摄。并向前进它确实如此。从静止的加速度非常出色,有一点点轮胎唧唧(足以很有趣),然后它是关闭的,在唤醒时留下其他交通。它真的是在运动模式下的标记之球。中距离加速度并不像Peppy,但它’仍然比直到动态模式更好。在PHEV的前面有一点1.6升汽油发动机,但它仍然令人惊讶的是它在运动模式中起床和排斥令人惊讶。它的笑容有价值的东西,应该是,因为汽油发动机+电动机的组合扭矩额定值=超过300nm。

除了在运动模式中表现外,还有一些其他伟大的功能使IONIQ PHEV成为一个伟大的高速公路通勤者。内饰令人难以置信的通风和明亮,大侧面窗户很有帮助。座椅的颜色也有助于抬起内部,它内部非常明亮,特别是在默斯托斯特之后我刚刚掉下来。 C支柱仍然有点脆弱,并且在进入模型中没有盲点监测,因此保持略微远离完美的可见性。其他佳肴包括一个声音警告,如果你面前的汽车移开 - 不是你在手机上,而且掌握了同样的友好,中央显示器具有良好的分辨率,而且它也不会太滞后。有一个电动园刹车,一些我总是欣赏的东西。轮胎噪音低,风噪音也是如此。 Ioniq Phev真的是一个伟大的通勤者。

但不完美。我发现分裂后窗的上半部分实际上并没有排名所有 - 只有下半部分。你真的需要在缺阵的窗户的一大块窗口。上半部分有电线,但它们是无线电空中。没有后刮刀也没有帮助。

乘坐质量是一个亮点,我看到新的2020型号有一些底盘和悬架工作,它已经退款。我们在这里获得澳大利亚规范暂停,这是一个驾驶的梦想。

很高兴看到进入模型具有自适应巡航控制,它运作良好。同样,与现代自有的Veloster相比,IONIQ将使汽车完成停止,然后通过触摸燃气踏板重启。在Veloster中不会发生这种情况。

在我们几周的几个星期内随着这辆车,DriveLife Reviewer Rob Clubley将离子队送到周末,占地超过500公里。他正在走出网格,所以整个旅行都没有给汽车充电,而是整个时间在混合模式下运行汽车。他周末的燃油经济性为4.3L / 100km,对汽车的尺寸不太糟糕。

那么燃料经济总体呢?对于我的第一个175公里,我管理了1.8L / 100公里,然后在我们的测试结束时,在占用900公里超过900公里,我们的平均是3.4L / 100km。令人印象深刻,但现代缺少了1.1L / 100公里的百分之几。但是,在我900公里的汽车之后,坦克中有超过350公里的汽油。 IONIQ PHEV看起来它可以在43升坦克的气体罐中轻松实现1200公里+范围。

与比较到了什么 普锐斯诗,丰田的PHEV?我真的很喜欢这个巅峰时期,这是第一辆车在PHEV上卖掉了我。丰田索赔素材的燃料消耗,为1.0L / 100km。我没有实现这一点,而是获得2.3L / 100km。同样相比之下,至少与Prime的4相比,至少有Ioniq有5个座位。

竞赛

品牌/型号引擎电源/扭矩kw / nm(组合)电池容量,k / w / h货物能力,升燃料消耗,L / 100km基本价格 - 高到低位
Kia Niro Phev.1.6升,4缸汽油/杂种104/1478.93241.355,590美元
现代IONIQ进入PHEV1.6升,4缸汽油/杂种121/3178.93411.1$ 53,990
普锐斯诗(基地)1.8升,4缸汽油/杂种90/1428.83021.047,490美元

凡好

  • 燃油经济性
  • 能见度
  • 运动模式的性能
  • 驾驶性
  • 仅限电池的范围
  • 明亮,通风的内饰

cons

  • ECO模式中有点昏昏欲睡
  • 后窗口失误手术
车辆类型5门介质掀背车
起始价$ 53,990
价格如上所述$ 53,990
汽油发动机1.6升,四缸汽油/杂种
传播6速度DCT
电力,扭矩
kw / nm.
汽油发动机:77/147
电动机:44.5 / 170
备用轮子仅限泵送
遏制重量,kg1,495
长度x宽度x高,mm4470x1820x1460
货物能力,升(座位上/座位)341/1401.
燃油经济性,升/ 100km广告规范– combined – 1.1
现实世界测试– combined – 3.4
电动仅限范围,WLTP52Km
坦克能力,升43
电池容量,kWh8.9
牵引力kg,未烘烤/制动750/NA
转动圈,米10.6
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
 保修单10年/ 200,000公里抗穿孔腐蚀机身保修
10年/ 160,000公里的高压电池保修
3年/ 100,000公里机械保修
3年/ 100,000公里路旁援助包
ANCAP安全评级5 Star

毫无疑问,您为IONIQ的PHEV模型支付了溢价。基础混合动力车是7k美元 - 这是一个充满现金的糟糕。但正如我所说,对于很多人在电动范围内,只能足以让他们通过日常的驱动器,这将省钱在泵上。

我很失望我没有实现1.1L / 100公里,但我不确定我是否可以不满意3.4升超过900公里的驾驶。有趣的是,3.4L / 100km是非PHEV混合的应该实现的。

从一开始,我们已经说过插件混合动力是那些有焦虑的人的一个很好的选择。它仍然是,IONIQ是这个的最佳例子之一。如果你想省钱,这是一辆很棒的车,并为环境做一点。很多,如果您可以在EV模式下保持它。

审查概述
经济
8
内部的
6
表现
7
Saftey.
8
造型
7
价值
7
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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