我们喜欢DriveLife的奥迪e-tron。抢 reviewed it in 2019 享受它,奥迪的第一个EV SUV当时与我们产生影响。自从 its launch,奥迪向我们答应了一个运动版本,而虽然虽然是一段时间,但它终于来了。

我们拍摄于奥克兰,以便在汽车上划分,并将其带到一点点。如果没有任何介绍,我们都有一个司机的简报,然后在新的运动卫生地上击中了Raglan的午餐,但在孟买山上停下来看看新的超充电器 收费..。我们没有得到多大看看车辆停放的方式,所以它被击中了这条路并稍后检查一下。

在高速公路上,E-Tron再次印象深刻。安静自然,但一个漂亮的驾驶舱,光滑和精致。它不需要长时间到达孟买山丘,我们沉默地巡逻到了新的高度充电器。大多数公共收费站 - 由Chaction.net或不操作 - 最多可收取50千瓦(kW)。许多非恰当的充电器少于这一点,交流电动车(EV)充电器约为22kW。

Chartion.net表示,在与EECA合作中,全国各地的这些新超充强者中有9个,孟买山上有两个单位。这些超支器可以在300kW中泵送到可以处理它的EV。目前,只有保时捷Taycan可以花费全面300kW,而E-Tron是接下来的,能够处理150kW。仍然是正常金额的三倍。 

插入孟买的高温器

不仅如此,还有三根电缆,最多可在高充电器上同时充电 - 只要每个都有所需的电缆类型。这是来自目前充电器的哭泣,有两种不同的电缆,但只有一个EV可以一次充电。像一个'普通'ev 日产叶 仍然可以使用高度充电器,但只能占用叶子的最大电流。

在大约12分钟内,我们已经在每个E-Tron运动中泵入15kW。虽然他们正在收费,但它有机会查看运动卫生设计。它看起来很好,并且非常典型的任何奥迪运动身体风格。它肯定看起来更好(在我眼中)比其他两种德国品牌的快速/运动卫生车身风格。

我们离开了孟买,朝南,通过Glen Murray关闭了一些后面的道路,距离几个小时的驾车时才能到达拉尔兰,从一些快速的扫地者移动,进入紧绷而丘陵的角落。天气无论如何都没有帮助,有潮湿的道路或一贯的雨水。尽管如此,随着通过两个电动机的全轮驱动,E-Trons在没有问题的情况下采用条件。他们是 一辆大车,可以在那些紧身弯道上驾驶有大的车,但他们仍然可以让你信心保持汽车安全。

已经有一段时间了,因为我一直在e-tron,我花了几分钟的时间来记住制动器的工作原理。有自动设置和手动设置。在手动中,驾驶员通过使用桨叶来控制REGEN,与拨片的其他EV发生一样。但是,在自动模式下,汽车为您管理这一点,根据需要,根据需要增加regen。这包括前进的汽车 - 您轻松关闭加速器,如果汽车需要放下更多,那么重建将自行进入,尽管需要阻止您在前面击中那辆车。这不是一个真正的踏板驾驶系统,但它非常接近。顺利驾驶汽车是微风,让汽车regen执行它。

布鲁斯农园狗检查E-Tron运动

在E-Tron中,手头有很多电力,运动卫生间模型几乎与SUV机身模型相同,因此在正常驱动中,或者如果选择动态驱动模式或将杠杆移入运动模式,则为265kW。 ,其中一条仪表将点亮“提升”,在完全油门上,您可以借出300kW的电源。 E-Tron是一辆繁重的车,但是300kW可以让它快速移动。

在很长时间,我们在拉格兰 The Glasshouse,随时准备在奥迪上获得一些详细信息,以及新的E-Tron Sportback。

从玻璃厅俯瞰拉尔兰

迪恩谢谢–奥迪新西兰总经理。

迪恩有一些不太好的数字来启动他的演讲;在新西兰,乘客市场的2020年预测将下降25%,优质市场下降15%。 

对于奥迪来说,他们仍然致力于2025年的evs拥有30%的产品系列。事实上,在欧洲,他们即将推出E-Tron Scooter,他们的一部分移动计划。没有承诺让新西兰的电子Tron踏板车。

在2020年的新西兰,奥迪设法推出了20个新的或整容模型,通过任何标准令人印象深刻。

在全球范围内,今年的Q1和Q2的EV销售增加到17,641 - 并不巨大,但每年都在增长。今年也标志着40岁TH. Quattro系统周年纪念日,于1980年首次见到,以及世界各地拉力的主导力量。

迪恩说,奥迪还签署了巴黎协议,并集中在碳中立。他们的目标是到2050年的碳中性,并期望所有制造工厂到2025年的净碳零。它可能听起来像大胆的索赔,但他们只有3家工厂。

在今年年底,E-Tron GT将在德国Nighararsulm的R8中开始生产。有史以来第一次为奥迪,E-Tron GT没有物理原型 - 它全部使用虚拟现实(VR)完成。他说,GT会有“电子声音”,或者为GT的假性表现声音,但保证我们它会听起来不错。我们肯定希望如此。 E-Tron GT将于1月2021年1月销售,将在2021年中期交货日期。这是姐姐的车辆到保时捷Taycan,所以承诺是令人难以置信的。

他还提到了E-Trons正在2021年来,包装370kW和973nm(在升压模式下),并将成为第一个拥有3个电动机的奥迪EV。还有S-Tuned Suspension,新的Quattro系统,扭矩矢量,可变扭矩分布和SUV和Sportback身体款式。 Dean说,Quattro系统从两轮驱动移动到全轮驱动的时间是30毫秒的,比任何机械系统更快。新的Quattro系统将允许每轮最多拨到2,100nm的扭矩(!)。

迪恩说,Q4 E-Tron预计将成为奥迪的大批量卖家。该模型还将有两个身体安全性,再次SUV和Sportback。这是2021年代后期的生产,应该在2022年初在新西兰。Q4 E-Tron是一个紧凑的SUV,电力225kW,电池82kWh,范围为450-500km。

Dean继续说,在调查后,80%的EV充电在家(奥迪所有者)完成。如需充电,E-Tron汽车附带32 AMP插头,以便在家中作为标准充电,以及突发事件的10-AMP插头,并鼓励买家获得安装的32-AMP单元。与Vector和HRV相关联,奥迪可以组织免费的家庭检查,以确保E-Tron Owner的房子可以采取电源绘制。

所有奥迪经销商现在都有22kW AC充电 50kW直流快速充电器,有些人拥有175kW的单位。显然,政府今年购买了3个E-Trops的部长队,以取代3“大型柴油轿车”; 1奥克兰2在惠灵顿–其中一个用于机场运行的蜂箱。

停在拉尔兰

jarreed ho–奥迪新西兰销售业务经理

这是一些新闻的jarred的回合;在2017年在新西兰,奥迪销售了335名新eV。到目前为止为2020年,该数量为1076,但2019年总计为1876年。

E-Tron Sportback

最后,我们进入了运动模式。没有“基础”的运动,模型以S线条饰边开头,并且有一个 WLTP. 范围为446公里。速度返回比E-Tron 55较低,拖曳系数略低于CD 0.25(与0.27)。

21“合金是标准的,空气悬浮液,身体彩色轮架修剪,甚至与运动身体风格一样,仍然存在976mm的头部高度在后座。从B支柱的前部向前,汽车与SUV体型相同。靴子在615升(下45)略小,第二次排,第二排下降为1665升 - 向下60升。

有一个400伏的锂离子电池,可用的电池容量为86kWh–与E-Tron SUV相同。汽车将在升压模式下在5.5秒内获得100km / h。动力传动系统与SUV相同,但运动返工具有最新的Quattro系统,其中大部分时间都会运行后轮驱动。

Jarred提醒我们E-Tron是第一个使用刹车的生产汽车。他说,空气动力学也扮演了一个很大的部分,使用了30个螺栓的例子,该示例占据了下面的电池。螺栓像高尔夫球一样凹陷到凹坑中,全部以空气动力学的名义。

E-Tron Sportback价格为169,900美元。

收费

我们 被告知说 Flipthefleet,72%的EV司机遇到很少或根本没有游程焦虑,并且在同一调查中,95%的司机报告了他们在家里完成的大部分收费。

如上所述,E-TRON配有7.2kW(32-AMP)充电器作为标准,这将在每小时36公里的范围内泵,汽车需要12小时到0%。显然,比使用标准的10-AMP插座快三倍。

如推出中所述,E-Tron中有一些严重的热电池管理;这不仅在驱动时控制电池,还意味着E-TRON可以收取150kW的电荷,直到电池电量等于80%,然后逐渐逐渐逐渐变焦。

奥迪的观点而不是担心电池容量和范围,而奥迪的观点将在一段时间内快速充电,驾驶员可以在一定的时间内进入汽车。他们说,与其他品牌相比,他们的电池可以持续更快地收取更长的费用。

有了这个,我们回到奥克兰,再次展示了它的驾驶能力。这是一个很棒的ev,运动卫生间的形状只使它成为一个更好的汽车。如果您可以在没有靴子中没有额外的空间,那么奥迪E-Tron Sportback是一个非常理想的汽车。我们’在下个月有一个人为我们正常的全长评论排列。

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