Subaru XV混合尾巴尾巴 Alistair最近审查了,Subaru向我们发送了一周的驱动器的Top-Spec Forester E-Boxer优质杂交。

一个受欢迎的冒险家的SUV,林斯特是一个主要住宿在许多滑雪场停车场,远程钓鱼斑,或者在“正常”SUV可能不想去的地方。这不是一个硬核的越野,但它至少有比某些更好的越野能力。

对于他们的2020个混合模型,斯巴鲁已经决定将发动机尺寸降至2.0升,以使其成为更好的全圆形。但是吗?我们将顶级规格违规者的高级电子拳击手进行了一周,看看它是否有能力的混合动力车。

范围

在非混合票据范围内有三种型号,但如果您想要混合模型,您只能获得两个选项;这些是迫切的电子拳击手运动,顶级规格刻图e-boxer溢价(测试)。

两者都经常运行2升4缸拳击手汽油发动机,尺寸为2.5升,无杂种配备。汽油发动机的电源输出为110kW,扭矩为196nm。电动机提供额外的12.3kW的功率和66nm的扭矩。

即使是47,490体育运动也很容易配备,17英寸的合金轮子,加热门镜,隐私玻璃,后屋顶扰流板,鲨鱼鳍天线,转向响应式前灯,双区Aircon,桨式换档机,电动园区刹车,山上的刹车辅助,X模式与山下,后自主制动,盲点监控,全轮驱动,视力安全技术(具有自主制动,自适应巡航控制,车道保持辅助,轮胎压力监测,LED尾灯,后交通警戒,高光束辅助和车道变化辅助),7个安全气囊,自动灯和刮水器,倒车相机,前面LED雾灯,无钥匙入口和启动,6.5“中心触摸屏显示器,Apple Carplay和Android汽车能力,六位音频,以及加热的前排座椅。

54,990美元的高级型号,然后加入SatNav,带有交通更新,电动尾板,18英寸合金轮,8.0“中心触摸屏显示器,8路电动前置座椅,带内存,自动折叠镜,自动浸渍后视镜,皮革内饰,Si驾驶方向盘控制,X模式双功能(深雪/泥),HARMAN KARKON音频与低音炮和放大器,额外的前载USB端口,合金踏板,单触电折叠后排座椅,以及驱动器监控系统(带自动驾驶座椅调整和自动门镜调整)。

混合模型在等效的非混合林捷者上占5000美元。

您可以阅读更多关于林务员的信息 斯巴鲁新西兰的网站.

第一印象

似乎林斯特每次新一代都会呈指数级增长,现在感觉像一个全尺寸的SUV。它不是全尺寸,但在它周围散步,似乎对你来说令人束缚。它是柔软的,大而且有点强加。仍然,这是一个鲜明的林师,看起来没有误认为这看起来。 2020带来了新的外观,当然还有两个混合模型。

我们的测试汽车完成了白色,除了大小之外,它没有真正脱颖而出,但它肯定不是一个糟糕的车,并带有欧盟员买家似乎爱的人看起来很糟糕。

内饰

这是内部的斯巴鲁,林斯特感觉就像一个 XV. ,甚至是 内陆 。有传统的三屏设置,这使得汽车感觉比它贵得多。这并不便宜,但没有许多汽车有三个独立的屏幕。

值得庆幸的是,成为顶级模型,没有一个开关空白。我们仍然有时会这样做(如 Yaris Zr Hybrid. 我们对此进行了测试 Suzuki Swift Hybrid.),但整个内部感觉优雅,比它更贵。使用了一系列巨大的纹理 - 繁忙 - 但迫切博斯特设法将其拉下来。还有合金踏板,不确定为什么,但他们在那里。仪表板和门具有良好的对比缝合,并且在你的手落到的地方几乎没有硬质塑料。

汽车的前部可以感觉有点舒适,仪表板似乎在驾驶员和乘客周围弯曲,几乎包括它们。尽管如此,有很多余地,电动天窗(带有手动盲人),可以在一大堆自然光线中。这辆车也带有米色的标题,并且随着巨大的后门窗口,可见性不是一个问题,除了在C支柱的基地上启动。这种在身体中的启动确实介入了您的可见性,但有盲点监控可以帮助您保持安全。

还有一个巨大的后窗,以及世界上最大的后窗刮水器是什么可能会照顾的东西。由于能够在汽车周围看到全部,这是高速公路上的一流驱动器。

后方的余地有点限制,电动天窗责备。这还不错,但标题确实在天窗后部倾斜了一点。 Legoom在后部慷慨,可能有点高于SUV大小的平均水平。后排座椅乘客可以获得两个2.1安培的USB港口,Grunty足以在滑雪季节向山上的那些长的驱动器充电iPad。

您可以从靴子中释放后排座位,我总是欣赏,而不是每个汽车制造商都不欣赏,但这个功能只是在高级模型上。塑料袋的靴子的每一侧也有2个挂钩,而不是任何牙齿买家都会拥有任何塑料袋。除了方便的物品,您可以在货物区域获得一个12伏插座。

货物室非常擅长345升,但地板下没有备用–只有泵和罐头的密封剂。虽然在地板下有一个可用的存储区,但最大的是抓住眼睛的最大的东西有电池组,坐着骄傲。

驱动器

在XV混合动力下发生了几天的驱动器 Alistair最近审查了,我不想让我的抱怨林斯特会更好。 XV混合动力车令人失望的是,它在EV模式下几乎没有操作,似乎并没有节省大量燃料。

那么牙齿杂交杂交呢?像XV一样,没有EV控制;没有按钮强制汽车进入EV模式–你刚进入并开车。如果您让汽车向前移动流量而不触摸加速器,它将保持在EV模式下,如果您对那种天然气踏板非常温柔,您可以 几乎 使它保持在EV模式 - 但不是经常。任何类型的加速器的产品量都会看到发动机启动。

甚至沿着山丘带有一个充分电池的山子是汽车的斗争,当你脱掉气体时,它将最初进入EV模式,但它会轻微接触它将看到发动机启动。有时没有我触摸加速器并落在山上,发动机将从随机的时间开始。这一切都有点令人沮丧,因为你觉得你有那里的能力(带有完整或接近的电池),但汽车根本不想要求。

有些日子,因为我开车道,发动机会停止进入EV模式 - 很棒! - 但后来当我把传输放入公园时,发动机将重新开始?呵呵?在混合动力车前面有更多的坏消息。当汽车从EV模式转换到发动机模式时,驾驶时有一个令人不快的混蛋。一个星期后,我设法驾驶了自己的方式,所以它并不是那么明显,但仍然存在问题。

就电池容量而言,这辆车中的一个是4.8安培 - 小时(啊)。作为比较,铃木迅速的混合动力电池在10AH时小,所以你可以看到林业酯杂交品肯定是在轻度的混合侧面。

它感觉更像是辅助系统而不是其他任何东西;由于2.5升发动机已被较小的2.0升电机取代,因此汽车需要电动辅助,使其具有相同的性能,但仍然节省燃料。所以 - 它的工作吗?在现实世界中,没有。性能是接近的好的,但是用4人加载汽车,它可以感受到昏昏欲睡。我不喜欢看到它漫长的周末,有4或5名乘客和一大堆行李。我怀疑它使用比2.5升汽车更多的燃料。

其中一个仪表板屏幕实际上告诉您您在开车时节省了多少气体。在车轮后面的2.5小时的斯托之后,我设法保存了1.5升,但我必须说我真的很难尽可能地拯救我可能,羽化到处都是试图让汽车保持在ev模式。

但它确实保存了燃料,对吧?我把林部杂交500km推出,它给了我7.8l / 100km。斯巴鲁建议它应该给出6.7的综合评级,并且在事物的方案中,我并没有太远。当罗布布利测试时 2.5升林师他得到8.6L / 100km,所以我绝对比那更好,每100公里省近升。但值得吗?您为Forester杂交支付了5,000美元的溢价,并节省了每100公里的1美元意味着甚至需要500万千克的驾驶才能在花钱上打破。

足够混合的东西,林部的其余部分怎么样?自上一代以来,我没有驱动一个,除了大小差异,它的整体也很相似。两个前窗都是自动上/下的,这是一个很好的触感。有一个带有手动盲人的电动天窗,很高兴在我乘车的时候开放,因为我们拿出一些轻微的照片。

这就是牙齿,杂种与否,excels的地方。穿过深砂的方式拍照只是不是问题。也没有地清关问题,我将X驱动模式放入雪/污垢,但我不需要;林矿师刚刚指出的地方。您还可以在X-Drive拨号盘上选择深雪/泥,电子产品可以帮助您完成它。当我在雪/污垢模式下有X驱动时,很好,然后去山上;抬起脚下燃气踏板,汽车自动使用Hill Descent Control让您失望。杰出的。当您使用X-Drive时发生的另一件事是,顶部中心显示自动更改以显示您的翻转角,以及逼近和离去角。

所有森林群体都有斯巴鲁的视力系统,它为您提供了一个巨大的安全功能列表,如适应性巡航控制。它还具有驾驶员监控系统,它观看驾驶员的眼睛,看看他们在做什么。如果你向你旁边的车看起来太长,你就会得到一个哔哔声,警告仪表时针留在路上。看起来太久了 - 也许点点头 - 另一个并警告保持警惕。这是一点幽灵般的,而是一个很好的安全功能。

下中心屏幕很高的分辨率,带有SATNAV内置。它也很融合,可能是一些其他品牌的教训,坚持在仪表划线(咳嗽Mazda-egough!)之上。如果您向左或向右滑动以查看其他选项,则屏幕可以滞后,但实际使用情况并不是太糟糕。 Furester Premium没有360度摄像头系统,但您确实在中央控制台上获得了前视图和后视图,以在这些相机之间轻弹。前视图纽扣还拔出了灯箱,非常适合停车。

所有亚马拉斯都众所周知,很多令人震惊,新林斯特没有什么不同。这是一个自适应的巡航蜂鸣声真的让你疯狂,而今年,斯巴鲁已经进一步走了一步,将绿色光线添加到破折号的顶部,告诉你适应性巡航时,如果汽车拉动,则闪烁进入你的车道,或者离开你的车道。这当然是 蜂鸣声。在晚上,绿光反射挡风玻璃,分散了你的注意力。它驱使你疯了吗?是的,它确实。

仍然有一辆非常方便的车辆警报,汽车已经在你面前移开了。在您写笔记时,随时闻到交通堵塞,汽车已移动。从后面节省嘟嘟。

座位是舒适的,但没有足够的方面支持,因为任何类型的角落都会看到你和你的乘客滚动一点。我不会开始讲道,林务员杂种是某种处理野兽;它不是,不应该是。任何一种剧烈的驾驶都会看到汽车对应,正如要预期的那样。抓地力仍然存在全轮驱动系统,并且汽车确实感到更安全,知道你在后面的口袋里有那么安全。

如果您确实决定将其围绕某个角落打击,则可能希望将驱动模式从I更改为SI。这改变了变速器变化点并保持齿轮更长,使车辆感到留下线路。但除了从静止的加速之外,发动机刚刚退出,真的,您可以更好地使用任何扭矩以获得最大的前进势头。当镇上或在高速公路上时,CVT传输表现得很好,并且会对您的自动感受到一个真正的自动感觉,并且感觉更好。奇怪的是,如果你的车上车,你根本没有得到任何阶梯模式,只需重新扫描;这辆车将坐在6000rpm,并且CVT喇叭异是明显的。对我来说,这感觉与应该是什么;当我的地板时, 那是 当我希望阶梯模式开始。

这辆车上的骑行很棒 - 这是其中之一的亮点。森林杂交却占用了任何和所有颠簸,像豪华轿车一样骑。在高速公路上,柱子顶部有一些风噪音,但这并不是太糟糕。还有一些轮胎和道路噪音,但是在稳定的油门,整车都在安静的方面。

在日常驾驶时,事情是良好的 - 混合挫折。太阳遮阳板有扩展,我们没有看到足够的东西,所以谢谢斯巴鲁。刹车自动握住,我总是用它,但它’羞耻,它不会随车回来。加热的座位虽然这样做,所以这是一个奖金。

竞赛

品牌/型号 引擎 电源/扭矩
kw / nm.
货物能力,升燃油消耗,
L / 100km.
基本价格 - 高到低位
Subaru Forester E-Boxer Premium Hybrid AWD2.0升,4缸汽油/杂种 110/262 3456.7 $ 54,990
Kia Niro Hybrid SX FWD1.6升,4缸汽油/杂种77/1474013.8 $ 44,990
Subaru XV E-Boxer Sport Hybrid AWD2.0升,4缸汽油/杂种 110/262 3106.5 $ 42,490
丰田C-HR Limited Hybrid FWD1.8升,4缸汽油/杂种72/1423184.3 $ 40,490

优缺点

凡好 cons
宽敞
能见度
装备精良
安全特性
越野能力
全轮驱动口袋安全
乘坐质量

$ 5k溢价很少收获
可能是嘈杂的
昏昏欲睡的时候
不节省太多燃料
哔哔声和灯光 
车辆类型5门介质AWD杂交SUV
起始价 $ 54,990
价格如上所述 $ 54,990
引擎 2.0升,具有电子拳击手混合系统的四缸拳击手发动机
电力,扭矩 kw / nm. [电子邮件 protected] ,000rpm.
[电子邮件 protected],000rpm(组合)
传播具有7速阶梯模式的CVT
0-100km / h,秒 N / A.
备用轮子全尺寸备用
遏制重量,kg1,576
长度x宽度x高,mm4465x1800x1595
货物能力,升 345/919.
燃料能力,升48
燃油效率广告规范–合并 - 6.7L / 100km
现实世界测试– combined –  7.8L/100km
低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+
牵引力kg,未烘烤/制动650/1,270
转动圈,米10.8
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
 保修单3年,无限公里
ANCAP安全评级5 Star
审查概述
经济
6
内部的
8
表现
6
安全
9
造型
7
价值
5
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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