我们最近有过伴侣(Yari?)。在2020年代末,凯特做了对比较审查 丰田Yaris Zr杂交舱口与Suzuki Swift Hybrid。雅里斯赢得了那种比赛,即使非混合动力车超过3,000美元的溢价比SWIFT混合动力的500美元超过500美元。在圣诞节中,丰田借给我们一个顶级(Zr)yaris舱口六周,看看非混合模型如何堆叠。你可以 阅读此处的评论.

现在,我们已经有了一周的顶级雅里斯交叉限量杂交有限公司,以了解汽车的比较。像纱线舱口一样,丰田说这是一辆乐趣的车,以表现出在他们网站上的汽车后面的甜甜圈。

好玩吗?废气会喷出甜甜圈吗?我们花了一个星期的yaris交叉有限的杂交机来找出。

范围

与简单的丰田命名约定不同,雅里斯交叉改变了它。仍然存在基础GX型号($ 29,990),然后是GX混合($ 33,990),而不是ZR,顶部规格是纱线交叉限制混合(38,990美元,测试)。您可以在双音涂料中支付另外500美元以获得有限版本。触摸四十个盛大的小型SUV真的在那里起床,所以希望丰田已经把这辆车推出来获得一些物有所值。

所有型号仅是前轮驱动,杂交和非混合动力车都运行相同的1.5升3缸汽油发动机,在基础型号中排出88kW的电力,混合动力下方67kW。在非混合动力车中有更多的扭矩,底座145mm,混合动力系统中的120nm,但混合系统确实将最大功率降至85kW。

非混合模型还具有拖车摇摆控制,其中混合的不存在。

另一个不同之处在于杂交物具有气候AC,其中非杂交不具有,并且杂交种也较重50kg。这是对于两者之间的差异 - 两个GX模型的规格和特征均相同。

这意味着有6个扬声器音频,7英寸触摸屏,Apple Carplay和Android汽车功能,电动尾板带踢传感器,丰田的安全感套餐(包括自适应巡航控制,车道追踪辅助,车道定心,自动高光束,道路标志辅助,盲点监控,山起动辅助,制动辅助等安全特点),16英寸合金轮,8个安全气囊,带有动态指南的倒车相机,前后停车传感器,LED尾灯,最后加热和自动折叠外镜。

对有限版本的造成限定的版本增加了“高级棉布的织物刀片和合成皮革座椅材料,可调节的驾驶员座椅和加热的前排座椅。还有一个皮革方向盘和齿轮杆旋钮,后卫玻璃,额外的USB端口,朝向展示,SATNAV与SUNA交通警报,无钥匙入口和启动,自动LED头灯,LED DRL和LED指示灯。

您可以选择七种颜色为您的Yaris Cross;水晶珍珠,拉伸银,油墨,红宝石,金矿,北极黎明,或蓝色粉碎。

您可以阅读更多关于丰田Yaris Cross Range的信息 丰田新西兰的网站.

第一印象

这几天是一个相当标准的公式;拿一辆小型车,让它更高并称之为交叉。我最让我对雅里斯十字架感到惊讶的是,它是多少不像雅里斯舱口。例如,前面是完全不同的。虽然舱口是所有角度和直线,但交叉都是圆润和光滑的。他们真的不能更有不同。

当然,汽车的一侧也发生了变化,那些性感但不切实际的舱门后门消失了,支持更多的“正常”门。他们仍然以尖锐的角度削减,但绝对比舱口的后门更实用。那里是一个小的交叉’几乎是强制性的塑料轮拱盖,使其看起来更令人讨厌和更艰难。

事实上,十字架的后部是舱口最熟悉的。尾灯看起来相似,它得到了同一个屋顶扰流板,仍然从后面看起来很大。

我之前说过,但我会再说一遍;我仍然无法相信制造商如何采取如轮子的形状所固定的东西,但每个模型的变化都会给我们一个新的外观,更频繁的是多个外观。十字架上的车轮肯定与舱口不同,看起来很好。

总的来说,雅里斯十字架的第一印象很好,特别是在测试汽车的金矿中完成时。我在肉体中喜欢它比我想象的要更多。

内饰

起初有点震惊。虽然我认为我是少数实际上喜欢棕色内部的虽然它必须做得正确。我们的测试车有棕色,黑色和米色的标题。这一切都有一点太多的颜色,在加里芹b。有些乘客讨厌它,而其他乘客也很好。如果还有其他选择,我会带走它们。但是我猜有抓住;没有其他选择。布朗是有限的版本。

令人惊讶的是,舱口和十字架之间的差异显而易见。虽然舱口有一个标准的旧学校手刹,但交叉有一个电动园制动器。

当然,这是丰田混合动力,在与舱口相同的地方的中央控制台上有开关。前面是两个USB端口 - 一个用于播放音乐并充电手机,另一个2.1安培USB端口,所以这应该为平板电脑充电。

很高兴看到这个顶级模型中的加热座位,但奇怪的是它们只有两个设置 - 上或关闭。我几十年没见过这个,所以不确定为什么丰田没有放入多级座椅加热器。仍然,仍然欣赏加热座椅,并且使用这些速度比打开AC更省油。

作为令牌的令牌,纱线交叉有橡胶地板垫。这里没有花哨的地毯垫,所有人都非常有功利,我也必须说,功能也是如此。在我们的一周测试期间炎热干燥,我可以想象这些是在潮湿的天气中更好的选择。

随着纱线舱口的留言屋顶屋檐与纱线相同,所以有点狭窄但可用于短途旅行。像舱口一样,后门真的不够宽阔,如果你在较大的一面,背面可能有点棘手。这辆车中没有USB或12伏端口为您的后乘客。

后面的余地肯定超过舱口;任何篮球运动员都不会令人愉快,但对舱口盖的差异标记。

靴子有390升,所以超过100升超过舱口。它还具有相同的分裂楼层,因此您可以将虚假地板置于较高的物品。

驱动器

这是这辆车的志愿。我刚刚走出汽油雅里斯舱口,所以踩到混合交叉是比较它们的完美方式。第一印象?发动机仍然嘈杂。对不起丰田,我知道我在孵化审查中提到了这一点,但除了在汽车在EV模式下运行时,发动机在混合动力中没有安静。至少对我来说是有趣的,这是一件全新的发动机,但它可能是如此嘈杂和未精制。我敢肯定在奥克兰或基督城发动机噪音并不像普遍存在,但在惠灵顿带着无尽的山丘,发动机可能有点太多了。

它也不顺畅,在将EV模式转换为混合模式。在Plus侧面,与Swift混合动力车相比,您实际上可以获得交叉混合动力在EV模式下运行合理的时间。这让我提交了这篇评论的标题;我从挑选这个汽车的一端决定,我可以尽可能地经济地推动它,以获得丰田所要求的燃料消耗3.8L / 100km的目标。这意味着没有Aircon,除非我垂死,我在整个星期半的ECO模式下跑车。

你们中的一些人可能会记住我几年前做过这件事 lexus ct200f.,我失败了。这种混合动力士应该做4.1L / 100km,甚至在我努力时,我只需要4.9 L / 100km。当凯特有雅里斯舱口杂交的时,她管理了4.0l / 100km,所以我感到自信我至少可以匹配丰田的号码。挑战在于,我会在本次审查结束时揭示结果。

这项挑战的一件事让这辆车中的驱动模式是更容易的事情;有三个;生态,正常和力量。就像纱线舱口一样,电力只是发动机噪音。当然,你得到更多即时性能,但噪音太多了。但是,这里的好处是,当你退出汽车时,雅丽斯十字架是实际保持您选择的驱动模式的少数汽车之一。所以你回到并开始'它,汽车返回到你的任何模式。有很少的品牌这样做,所以帽子为Toyota。

非杂交纱线上的一个明显的奖励是Eco模式;在汽油版本中,生态模式太昏昏欲睡,几乎无法使用。在混合系统的额外oomph的混合动力中,这是一个微风。

另一件事有助于我的挑战是,当你驾驶最大限度地期待你周围发生的事情时,很容易留下制动踏板,节省气体或至少在EV模式下保持汽车。大多数新西兰司机当然没有任何预期的任何预期,所以让我的眼睛剥落在我面前发生的事情意味着我可以在尽可能顺利地和经济地开车。阅读到最后我的确。

这款车中的混合系统与雅里斯舱口混合动力器或普锐斯有关。这不是PHEV,所以你不能插上它来充电(你需要 普锐斯诗 为此),在推动电池时充电。当您使用较少量的气体踏板时,如果它可以,这辆车将进入EV模式,意味着沉默和自由驾驶。将踏板推下来太硬,发动机将启动,发动机在汽车冷时自动启动,然后关闭(如果它可以)一旦加热一次。

汽车有一个“B”模式,这是通过将齿轮杆拉下来的齿轮杆。这为您提供了更多的发动机在山上制动,但令人惊讶的是,似乎没有任何类型的再生进入电池,它实际上启动了发动机。奇怪的是,如果您有显示器显示在事物的EV /混合侧发生的情况下,它不会显示在B模式下运行的发动机。我没有太多用,因为我正如我可以拯救尽可能多的燃料的使命。

作为舱口盖版本的另一个差异,顶部规格交叉有一个360度摄像头系统,Toyota调用全景监视器。拥有这一点是一个巨大的好处,你可以将它设置为自动,以便在开始慢慢驾驶时,汽车的眼睛视图在中心屏幕上弹出。当你拉到灯光时,在灯光上有一个疼痛,你不想要/需要像这样的相机,但我更喜欢这一点,必须手动将它打开,因为这是按钮在方向盘的右侧,当你需要时,下降低,难以看看。这有点奇怪,因为在加热座椅开关旁边有两个开关坯料,在加热座椅开关旁边,所以可以使用其中一个。

图像的质量不是最好的,整个信息娱乐系统看起来都很漂亮,巧妙。丰田已经包括Apple Carplay和Android Auto,但我希望他们能升级这个屏幕,以获得更高的DEF。至少它很快,屏幕之间几乎没有暂停。

您的日常驱动器的可见性是对舱口的改进,因为这些后门更大,后窗也更大。它仍然有这块巨大的柱子,但有盲点监控可以帮助你。仍然在日常驱动器上,你的车道保持辅助作为标准,所以如果你转向你的车道,那么汽车会发出哔哔声。像舱口一样,十字架有很多哔哔声。还有泳道定为,这将试图让您在车道中间。它大多是成功的,但可能有点渴望渴望,有时让我努力把它保持在我想要它的地方。我确实根据需要转动这个并打开,这简单地通过在方向盘上的按钮完成。车道定心在高速公路上方便,这似乎是最好的工作。

SatNav在此模型中是标准的,以及Suna交通警报。随着越来越多的人在随时随地返回工作时,苏达在追溯到任何崩溃和道路工程时,苏达非常宝贵。

我在这辆车和舱口之间发现的另一个差异是自适应巡航控制;在掀背车中,它不会让你停下来,而是在大约25公里/小时后变成自身。这意味着您无法在交通堵塞中使用它,这是自适应巡航的最大益处之一。但是,在交叉中,它会让你停下来。走出一个人。它也很好地运行,一旦灯变绿,气体踏板的产品将再次转回自适应巡航。对我来说,这是掀背车的最大失败之一,它使跨模型更具吸引力。

另一个方便的自适应巡航控制的一部分是,如果速度限制变化并且您使用的是Adaptive Cruise,则可以按住“恢复”按钮,并将巡航控制重置为新速度限制。我们现在越来越多地看到这个功能,这是一个受欢迎的功能。

就像舱口一样,十字架具有相同的朝上显示器(HUD)系统,它是出色的。您的速度,当前速度(如果超过它,则更改为红色),充电状态,卫星方向,自适应巡航信息,音频轨道 - 就在那里,就在挡风玻璃上。

在孵化审查中,我提到了我如何将汽车乘坐曲折的道路来测试处理,并留下非常深刻的印象。舱口上的底盘很棒。横跨模型并不是那么好 - 你可以肯定会感觉到更多,那么越高。但仍然,它比大多数人都需要的好,转向仍然是顶级陷波。

制动器感觉不像舱口一样好。在移动上,踏板可以感觉有点海绵,并且在停止时,我可以将踏板一直按到地板上。它不会激发信心。说制动器工作得很好,但踏板感觉需要工作。虽然交叉具有带有自动保持功能的电动园制动器,但每次启动汽车时都需要打开自动保持。欧元品牌在这方面拥有日本和韩国品牌。

对于那些不知道的人来说,制动器自动保持是当使用时的安全功能之一,很棒。它意味着在你停止停止时的任何一点(例如,停止标志,红灯)你只需在制动踏板上更加困难,并且“持有”灯会上划线。汽车上的四个制动器现在被锁定,这意味着如果你被落后于后面,你就没有危险,不小心从制动踏板释放你的脚。这是一个很好的安全功能,是一个被低估的安全功能。所有带电动乐园制动器的汽车都应该有这个。

那么,我的使命是完成的吗?我达到了3.8L / 100公里的神奇数量吗?不完全的。超过600公里,我管理了4.0l / 100km。现在这很接近,我很高兴这个数字 - 4.0是一个很好的结果。这是,直到我重读 凯特的评论 她还有4.0l / 100km的地方,甚至没有努力。所以–我在一辆热门车上花了一周,在生态模式下悬挂油门,没有额外的好处。我认为这表明,在惠灵顿至少,4.0L / 100km几乎是最好的,你将从雅里斯交叉混合中摆脱。

竞赛

以下所有列出的是前轮驱动。

品牌/型号引擎电源/扭矩
kw / nm.
座位货物能力,升燃料L / 100km基本价格 - 高到低位
日产Juke Turbo Ti1.0升,3缸涡轮汽油84/18054225.8$ 44,990
Kia Niro SX Hybrid1.6升,4缸汽油/杂种77/14754013.8$ 44,490
本田HR-V Sport NT1.8升,4缸汽油105/17254376.9$ 41,990
马自达CX-3 Takami2.0升,4缸汽油110/19552646.3$ 41,695
三菱ASX VRX.2.4升,4缸汽油125/226.53937.941,090美元
丰田雅里斯交叉有限公司杂交1.5升,3缸汽油/杂种 68/12053903.8$ 38,990
福特Puma ST线1.0升,3缸涡轮汽油92/17054105.3$ 37,990.
铃木S-十字架声望1.4升,4缸涡轮汽油103/23054405.9$ 33,990
现代场地精英1.6升,4缸汽油90/15153557.2$ 33,990
雷诺混蛋1.6升,4缸汽油84/15654456.9$ 29,990.

优缺点

凡好
伟大的标准安全功能
自适应巡航控制
造型手柄/转向/制动
多级启动
一流的骑
紧张的圈子
燃油经济性
cons
嘈杂的发动机
自适应巡航控制功能
可以感受有点幽闭恐惧症
棕色内部 
车辆类型5门,小交叉素
起始价$ 38,990
价格如上所述$ 38,990
引擎1.5升,3缸,M15A-FXE,汽油发动机
电力,扭矩kw / nm.[电子邮件 protected],500rpm /[电子邮件 protected],800rpm.
混合系统组合输出85KW
传播E-CVT.
备用轮子节省空间
遏制重量,kg1,650
长度x宽度x高,mm4180x1765x1590
货物能力,升390/NA
燃料能力,升36
燃油效率广告规范–合并 - 3.8L / 100km
现实世界测试–合并 - 4.0L / 100km
低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+
牵引力kg,未烘烤/制动400/400.
转动圈,米10.6
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
保修单3年,100,000km保修
ANCAP安全评级5 Star
审查概述
经济
9
内部的
7
表现
6
安全
9
造型
9
价值
8
上一篇文章下一代本田爵士在途中
下一篇文章新型铃木迅速– the SR3 – available now
地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。 了解如何处理评论数据.