马自达 New Zealand扩展了DriveLife的团队有机会在奥克兰加入奥克兰,为全新的Mazda MX-30推出他们的第一架电动汽车。

虽然略微迟到了EV派对,但MX-30不仅仅是马自达推出他们的第一架电池电动车(BEV)的里程碑,而且MX-30预示着Mazda在汽车世界内考虑了对可持续性的方法。

我们几乎每天都听到它;电动革命正在召唤。无论是关于最新技术进步的报告,另一个政府扣除禁止内部燃烧(ICE),还是在未来十年的某个日期签署电动车的另一个​​汽车公司。 

虽然您可以将这些目标描述为令人钦佩,但马自达争辩说,这些崇高目标的可行性是值得怀疑的。

与承认一样痛苦,电动汽车广泛采用仍有固有的问题。仍有许多有关产品寿命周期,充电和电力基础设施的有效问题,甚至尚未获得共识的技术适用性。 

马自达知道这一点,因此不相信银弹解决方案。相反,马自达声称他们正在寻找一个全面的可持续车辆方法。这意味着致力于一系列车辆类型,包括BEV,插入式混合动力器,柴油和汽油混合动力器,甚至可能利用合成燃料和旋转驱动的范围扩展器来实现其未来的模型。马自达计划的一部分也意味着考虑其车辆从原材料提取到回收的影响。 

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多方面的方法是帮助马自达实现2030年的舰队减排目标的目标,目的是到2050年达到碳中立。 

马自达也坚信,驾驶员参与是一个优先事项,这是在逐步删除驾驶员控制的时代的耳朵中的音乐。    

因此,MX-30表示马自达技术冰山的尖端,这表明品牌朝着抗击气候变化的有意义的步骤。 

在技​​术细节上,MX-30引导了Mazda的E-Skyactiv电动驱动技术的引入。前轮驱动动力系将交流同步电动机与水冷35.5kWh离子电池相结合。该组合可提供224km(NEDC)的驱动范围,以及107kW的功率和271nm的扭矩的性能图。这意味着MX-30将在9.7秒内从0-100km / h加速。  

在纸上,大约200kms的范围不起作用。然而,这是马自达的故意决定,可以说是有意义的决定。

利用当前的生产过程,制造新BEV的前期环境成本在生产内燃机车辆中具有相当大的碳足迹。这主要是由于电池的生产。  

在EV的寿命中,甚至有一个预期的断裂甚至是普及才能跑步才能运行。 但是,电池越大,此断裂点即将到达的时间越长。因此,较小的电池具有较小的(前面)的环境成本以产生,因此从理论上识别排放减少。 

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但范围呢?平均猕猴桃每天上市约28公里。直流充电在大约40分钟内将MX-30从20%到80%带来。 较低总范围的权衡是一种对环境更好的车辆。  如果您要求额外的果汁,MX-30的范围扩展器选项可能会在不久的将来到达。   

这将我们带到定价。 MX-30最初是由于新西兰的土地,单规例,MX-30 Takami,RRP为74,990美元。早期采用者还将获得价值2,000美元的免费房屋Wallbox Charger。马自达还增加了5年的保修,5年的路边援助和8年/ 160,000公里的电池保修。为了顶部,马自达还将为每辆MX-30销售而植物五棵树。 

在马自达奥克兰总部的技术介绍后,我们首次被引入MX-30后。我们之前看到过海外的照片,但你只能在肉体中欣赏MX-30。  

与其他阵容有明确的设计连续性,使用Mazda的柯达设计语言MX-30。结果是一个紧凑的SUV,干净而优雅,而不是尖叫着你的脸部是EV。

我也非常感谢RX-8风格的自杀式门和坐在C柱顶的不锈钢马自达牌匾。我们的测试车辆穿着一系列多色调,每辆车都尖锐。最终,设计为自己说话。您无需了解动力传动系统的任何内容,以知道MX-30是高级车辆。

在溢价的主题上,马自达一直完全破坏了我们的内部质量,截至较晚,MX-30也不例外。尽管与MAZDA 3和MAZDA CX-30的设计相比,内部的直线可能似乎是保守的,但MX-30站立的是其舱内材料。 MX-30使用素食皮革(皮革),以及由回收的塑料瓶制成的PET面料。软木也排队中心控制台和门把手,这是公司历史的点头。 

软木是公司在100多年前成立时生产的第一个制作的产品Mazda。然后,我不确定创始人可以设想公司今天的位置。  

MX-30具有所有Mod-il,包括头部显示屏,触摸屏气候控制器,加热座椅和方向盘,以及12扬声器Bose​​音频系统。     

随着介绍完成,是时候开始从马自达的总部到海滩兰州的开车了。

马自达设计了一条高速公路,农村道路和扭曲的道路的路线,以获得MX-30的能力的适当品味。马自达常常竞争对手的竞争对手越来越好,距离MX-30感到惊讶的地方是扭曲部分。 

考虑到MX-30使用较小的电池,其重量在310kg的EV频谱的较浅端上。它的重量大致相同的基础Tesla模型3.将相对亮度与地板安装电池的低重心相结合,您可以获得一个小型SUV,您通过角落有一点乐趣。     

一些ev在快速驱动时感觉像一个无情的障碍物,但MX-30没有。  

虽然处理是意想不到的惊喜,但开放式道路上的乘坐质量也很好。 MAZDA的G矢量控制技术也用于MX-30。我们之前对这个系统谈过了我们的发光条款 马自达3. CX-30 review(s). 

作为EV,还有五个级别的再生制动,通过方向盘上的桨控制。将REGEN设置为最强,MX-30有效地成为一辆踏板车,除了到达静止。


弗雷德’s Perspective

在驾驶之后 迷你ev. 今年早些时候,MX-30是我渴望进入的一个新的EV。像许多人一样,我已经看到了汽车的YouTube夹子,这一切都似乎非常有马自达;一个优质的内饰,看起来不是那里的ev,以及一个巨大的驾驶体验。

我们会来爱驾驶 - 实际上 驾驶 - 像这样的汽车 马自达 3CX-5,所以我拼命地希望MX-30不会令人失望。毕竟,马自达是关于驾驶汽车的,而不仅仅是从A到B.

这辆车里的第一公里真的巩固了我 - 这辆车是100%马自达。肉体看起来比在照片中更好 - 特别是在灵魂红色 - 仍然看起来像马自达。值得庆幸的是,该公司在它上面并没有变得奇怪,并且他们标准设计线索的唯一根本改变是“自由式”门。我喜欢这些门 - 我认为任何汽车家伙或女孩都会 - 而且他们有很实用的奖金。我几乎可以想象我在RX-8,除了 Blat Blat. from the exhaust.

好吧,有假车/发动机噪音当然,但我喜欢它。在EVS中有一些假发动机噪音(咳嗽! 我节奏 咳嗽!)这只是声音糟糕。在MX-30中不是那么幸运,因为我不相信你可以关闭它。

整车感觉紧,驾驶它是一种熟悉的经历;除了缺乏发动机噪音之外,它会像其他马自达一样驱动,我非常高兴他们保持燃油计(现在当然读取电池)温度计(电池温度),以及几乎 - 标准换档器。这是这样的触感,使这更好​​的是“正常”,所以希望买家会看它只是另一辆车。

随着定价,驾驶和外观,马自达应该销售他们可以得到的所有MX-30。


约翰的透视

我不确定来自马自达的全电动产品的期望。新的MX-30对它们有不同方向的步骤,这是一步,确保他们将脉搏保持在全球趋势上。它’确实,许多其他人已经通过新西兰已经提供的ev上市。但是你不’始终必须是第一个出门,有时候它’好好坐下来看,看看和没有什么’工作,这是马自达与MX-30完成的。 

对于开始,新的2021 MAZDA MX-30看起来不像EV。那’朝着正确的方向一步,因为我们很多人都没有’像努力努力是不同的设计。他们通过与当前在其余范围内使用的强大设计语言保持一致。它适合,同时有一个尖锐而时髦的外观。我个人更喜欢两个色调看起来,这给了它一个现代的前卫感。 

他们也没有’不希望它感觉像是ev,他们希望它感觉像汽车。驾驶员应该在其当前或任何典型的内燃机车辆中感觉在MX-30中的家中。他们通过在冰车中具有类似的特征来实现这一点。齿轮杆,可让您选择驱动模式。扬声器播放了一种微妙的EV电机音,用于在运动中模拟发动机驱动(我真的很喜欢)。显示速度,范围和电池水平的仪表机,带有仪表和拨号,看起来和觉得标准拨号。与其他EV车辆相比,加速器踏板提供了更线性的电力输送。最后但并非最不重要的是,他们没有’想要汽车感觉像一个工具,他们想保留驾驶的乐趣。对于那些想要推动它的人来说,MX-30是尖锐和精确的,与汽车汽车中的电池重量相配对’留下了一辆感觉运动和灵活的车辆的车辆。

MX-30也设计用于实际日常生活。自由式门的返回为此车辆带来了全新的灵活性。本质上是它’从汽车中移除B支柱,这允许更容易进入车辆后部。我可以看到这是新家庭的游戏更换者,让孩子座位上的年轻孩子更容易。 

我真的很喜欢新的MX-30的轮子后面,我觉得这辆车将在新西兰击中这辆车,因为他们保持简单,客户集中。 


抢’s perspective

听到Mazda对EV发展的哲学真是令人耳目一新。来自汽车公司的最近最近的消息集中在电气化本身上,并工程驾驶员支持自动化。把技术放在那个人面前。

马自达,在他们的jinba Ittai路径上,专注于围绕驾驶员和驾驶经验的汽车,并继续使用他们的第一个电池。自动化存在,而是作为备份,一个共同飞行员,如果司机陷入困境,或者在某种情况下,可以在不乐于开车自己的情况下。

我喜欢他们已经有意识地决定限制电池尺寸而不是在最大的最大电池中堵塞,他们可以和繁殖范围数。类似地,随着电机的调整方式,以提供更线性的加速而不是追逐0-100次。而发动机湾的那个巨大的空间,准备接受马自达最近获得专利的旋转范围扩展器。或许在未来的氢气细胞?先生融合?

MX-30看起来很棒。它有一个适当的前格栅和面部,并可易于识别为马自达。同样在里面,感觉就像最近的马自达。一切都是你期望的,一切都感受到溢价。新的再生材料看起来很棒,一切似乎都很稳固,精心设计。打开后卫门门,后方看起来很小,但这是误导性的。进出进出很容易,我有很多头和膝盖坐在我的正常行驶位置。

那个驱动器怎么样?好吧,这是一辆普通的汽车,以最好的方式。没有gimmicks,没有大惊小怪。除了几乎沉默之外,您可以在任何其他马自达。在高速公路交通中,智能巡航是完美的。卫星方向,口头和显示在HUD上,很清楚,骑行很安静,潮湿良好,而且Bose Stereo很棒。

在丘陵和曲折的部分上,我感到惊讶,感觉如何。颠簸和逢低处理得很好,你可以在曲折的道路上用MX-30享受乐趣。

总的来说,我留下了这种感觉,这将是我家人的完美日车,这是我第一次用EV感受到这一点


正如您所知,MX-30在DriveLife留下了我们在这里的伟大的第一印象。我们渴望将他们的手放在MX-30上进行全面测试。再次谢谢Mazda New Zealand,并通过我们第一次体验Mazda MX-30支持我们的人。

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